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2015

Se lanzan las «Ocho medidas nacionales» para la industria logística, que reducirán las tarifas de peajes y puentes.

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　　El mes pasado, la serie de programas «Enfocando los problemas persistentes en la logística», emitida por el canal financiero de CCTV, generó una gran repercusión en la sociedad. No solo atrajo la atención de la industria, sino también la alta preocupación de las autoridades gubernamentales. El 8 de junio, el Primer Ministro Wen Jiabao presidió una reunión ordinaria del Consejo de Estado para estudiar y planificar medidas destinadas a promover el desarrollo saludable de la industria logística, presentando así ocho medidas complementarias para impulsar el crecimiento de este sector, conocidas en la industria como las «Ocho Medidas Nacionales» para la logística.

　　En respuesta a la práctica en algunas regiones de «tarifas elevadas y cobros arbitrarios», las «Ocho medidas nacionales» proponen especialmente reducir las tarifas por el paso de carreteras y puentes. Pero, ¿cómo se reducirán estas tarifas? ¿Y hasta qué punto será posible bajarlas? El canal de finanzas de CCTV entrevistó inmediatamente a personas relevantes del sector para ofrecer una interpretación al respecto.

He Dengcai, vicepresidente de la Federación China de Logística y Compras:

Reducir las tarifas de puentes y carreteras debe ponerse en la agenda.

Reducir las tarifas de peajes y pasos de puente aborda uno de los principales problemas crónicos en la logística. Según las encuestas, los gastos en peajes y pasos de puente representan aproximadamente un tercio del costo total de las empresas de logística, lo cual es una cifra extremadamente alta. En cuanto a hasta qué nivel deberían reducirse estas tarifas, ello dependerá de la situación concreta del país. También reconocemos el papel histórico del modelo de financiación mediante préstamos para construir carreteras y cobrar tasas de devolución. A mediados de los años 80 (del siglo pasado), China inauguró su primera autopista; hacia el año 2000, ya contaba con algo más de 10.000 kilómetros, y hoy en día esa cifra supera los 70.000 kilómetros. Es precisamente mediante este modelo que se han generado esos más de 60.000 kilómetros adicionales. Actualmente, el desafío consiste en poner en la agenda la cuestión de cómo reducir efectivamente las tarifas de peajes y pasos de puente; sin duda, existen algunas soluciones posibles para abordar este problema.

Las «tres irregularidades» —cobros indebidos, multas arbitrarias y establecimiento ilegal de controles— son un problema persistente en el sector logístico. El hecho de que ahora se haga hincapié en facilitar la circulación de los vehículos de transporte logístico indica que actualmente esta circulación no es fluida, especialmente por lo que respecta a las multas. Si no se atajan estas cuestiones, no solo afectarán al sector logístico, sino también a la sociedad en su conjunto.

¿Por qué, a lo largo de tantos años, nuestros vehículos se han ido haciendo cada vez más largos? La principal razón es la práctica de «sustituir la gestión por multas». Si seguimos así, se generará un círculo vicioso. Por lo tanto, no se deben imponer multas en casos en que no sean pertinentes, y además no se debe permitir que quienes aplican las multas tengan acceso directo al efectivo. Si el gobierno toma la decisión firme, estos problemas pueden solucionarse.

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