Esta semana, el mercado chino de transporte de contenedores para exportación ha entrado gradualmente en temporada alta. En general, la demanda de transporte en el mercado ha experimentado un ligero aumento, mientras que las tarifas por ruta han mostrado variaciones tanto al alza como a la baja, dependiendo de las diferencias en la oferta y la demanda subyacentes; el índice compuesto ha registrado pequeñas oscilaciones. El 14 de agosto, el Índice Compuesto de Tarifas de Transporte de Contenedores para Exportación de China, publicado por la Bolsa de Navegación de Shanghái, alcanzó los 819,62 puntos, lo que representa un incremento del 2,6% respecto a la edición anterior. Por su parte, el Índice Compuesto de Tarifas de Transporte de Contenedores para Exportación de Shanghái se situó en 745,60 puntos, con una leve disminución del 0,5% respecto a la edición anterior.
En las rutas europeas, la recuperación económica de la zona euro avanza a un ritmo estable. Según los últimos datos económicos publicados por Alemania y Francia, el PIB preliminar (tasa anual) de ambos países en el segundo trimestre fue del 1,6% y el 1,1%, respectivamente, cifras que coinciden básicamente con las previsiones. El funcionamiento estable de la economía contribuye a mantener la estabilidad en la demanda de transporte. Sin embargo, debido al elevado exceso de capacidad general en el mercado, la brecha de demanda sigue siendo considerable. Aunque algunas navieras han implementado planes de suspensión de rutas, los efectos han sido limitados. Esta semana, la tasa media de ocupación de los buques en las rutas hacia Europa y el Mediterráneo desde el puerto de Shanghái se ha mantenido en torno al 85% y el 90%, respectivamente. Bajo la estrategia de las navieras de reducir precios para atraer carga, las tarifas de flete en el mercado continúan bajando rápidamente. El 14 de agosto, las tarifas de flete para exportaciones desde Shanghái hacia los puertos principales de Europa y el Mediterráneo (incluyendo flete marítimo y recargos marítimos) fueron de 640 USD/TEU y 661 USD/TEU, respectivamente, lo que representa una disminución del 23,2% y el 24,8% respecto a la etapa anterior.
En las rutas hacia Norteamérica, según los datos más recientes y ajustados por factores estacionales, las ventas minoristas de Estados Unidos en julio alcanzaron 446.500 millones de dólares, lo que representa un aumento interanual del 2,4%. El activo comportamiento del consumo ha beneficiado la demanda de transporte en el mercado; la relación entre oferta y demanda en estas rutas se mantiene en niveles favorables, y las tarifas de flete en el mercado muestran una tendencia relativamente estable. Esta semana, la tasa media de ocupación de los buques en los puertos de Shanghái para las rutas a la costa oeste y la costa este de EE.UU. se mantuvo por encima del 95% y el 90%, respectivamente. Dada la fuerte demanda del mercado, la mayoría de las navieras están impulsando activamente la aplicación de la recarga por temporada alta (PSS), cuyos incrementos se concentran en un rango de entre 200 y 300 dólares por FEU. El 14 de agosto, los índices de flete para las rutas de exportación desde China hacia la costa oeste y la costa este de EE.UU. fueron de 841,19 puntos y 1.131,83 puntos, respectivamente, registrando aumentos del 2,1% y del 1,0% respecto a la edición anterior.
En la ruta hacia el Golfo Pérsico, debido a la recuperación de la demanda de reabastecimiento en los mercados de destino tras el Ramadán, el volumen de carga en el mercado ha aumentado ligeramente. Al mismo tiempo, algunas navieras han reducido su capacidad operativa, lo que ha ayudado a elevar la tasa media de ocupación de las naves en el puerto de Shanghái hasta alrededor del 85%. Dado el buen comportamiento del mercado, la mayoría de las navieras han comenzado a aplicar sus planes de aumento de tarifas a mediados de mes; algunas incluso han realizado una segunda subida dentro del mismo mes, lo que ha provocado una notable recuperación de las tarifas en el mercado. El 14 de agosto, la tarifa de exportación desde Shanghái hacia los puertos principales del Golfo Pérsico (incluyendo flete marítimo y recargos marítimos) fue de 613 dólares por TEU, lo que representa un fuerte incremento del 21,6% respecto a la etapa anterior.
Según el informe, la ruta Australia-Nueva Zelanda se ve afectada por un débil crecimiento salarial en Australia, un elevado nivel de mano de obra ociosa en el mercado laboral y una disminución en los niveles de comercio, lo que ha provocado una debilidad en el consumo familiar local y ha frenado la recuperación de la demanda de transporte en el mercado. Aunque algunas navieras han implementado paradas de servicio no programadas, estos ajustes han tenido escaso efecto sobre la mejora general de la relación entre oferta y demanda; la tasa media de ocupación de las bodegas en el puerto de Shanghái ronda el 85%. Los precios del flete en el mercado aún no logran estabilizarse. El 14 de agosto, el índice de fletes para la ruta de exportación desde China hacia Australia y Nueva Zelanda alcanzó los 599,12 puntos, registrando una caída del 2,8% respecto a la etapa anterior.
En la ruta a Japón, el volumen de mercancías en el mercado disminuyó ligeramente, y la tasa media de ocupación de las bodegas de los buques en el puerto de Shanghái no logró superar el 60%. Las tarifas de flete en el mercado se mantuvieron básicamente estables. El 14 de agosto, el índice de tarifas de flete para las exportaciones chinas hacia Japón fue de 614,80 puntos. (Fuente: Bolsa de Navegación de Shanghái)
